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导读：2024年，超50家车企不停层进行鼎新，数目进步150起，触及汽车想象、分娩、销售、采购等多个领域。

作家| 第一财经黄琳

跟着汽车产业变革进入深水区，车企的东谈主事鼎新越加经常。据第一财经记者不完全统计，2024年超50家车企不停层进行鼎新，触及东谈主数进步150，囊括汽车想象、分娩、销售、采购等多个领域。

全体而言，自主品牌的东谈主事鼎新突显出对智能化领域和想象的爱好，小鹏、比亚迪等多家车企通过挖角外部大牛或培育里面主干的花式，来培育智能化等领域的竞争力。外资品牌的换防体现出中国化政策的加深，一方面加大中国脉地化研发力度的参加，另一方面升引中国籍高管来处罚企业转型与销量提振等问题。

自主品牌追击下半场竞争

2024年，乘着新动力汽车浸透率冲破50%的东风，自主品牌以智能化为要点，对高层进行了系列鼎新。2024年1月，小鹏汽车完成了新一轮组织架构大鼎新和高管的新任命，触及数据智能、阛阓营销等多个部门和多名高管东谈主员。10月，小鹏汽车将其自动驾驶负责东谈主李力耘晋升为公司副总裁。

相通爱好智能化发展的还有新动力汽车销冠比亚迪。比亚迪董事长兼总裁王传福曾屡次在公开时局说起新动力汽车发展上半场看电动化，下半场看智能化。2024年头的比亚迪梦念念日上，王传福称，比亚迪异日将在智能化领域将参加1000亿元，用于征询整车智能技艺阶梯。与发展智能化技艺相对应的，比亚迪捏续为智能化布局“飞扬跋扈”。

2024年以来，比亚迪通过里面跑马等样式鼎新智驾架构，并陆续成立天璇、天狼智驾团队，比亚迪自研感知负责东谈主许凌云和第五行状部前软件中心总监李锋诀别调任团队负责东谈主。小鹏原停车规控业务负责东谈主刘懿也加入比亚迪，负责自研智能驾驶的规控业务，向李锋讨教。零一万物前首席技艺行家聂鹏程则加入比亚迪新技艺征询院的先进技艺研发中心，将主要负责AI超算，也可能触及AI 讹诈。

2024年，比亚迪第十五行状部进行组织架构鼎新，成立了挑升研发具身智能的新团队，罗贤良则径直控制该样式。同期，交班比亚迪副总裁的东谈主员还有李巍。她曾在比亚迪国外阛阓开发和品牌竖立等多个方面赢得了彰着收获。频年来，比亚迪陆续在国外竖立当地工场，并挖角Stellantis多名高层鼓励国外区域业务。2024年，比亚迪国外总销量超40万辆，同比大增超70%。

现时，为智能化发展储备东谈主才已成为车企的共鸣。广汽征询院智驾技艺部于2024年引入了又名职称为院级行家的高等智驾东谈主才，该名东谈主士具有进步5年自动驾驶企业Waymo的从业资格，拟搭建端到端团队。本年1月，长安汽车公告，礼聘贺刚为公司副总裁。贺刚曾任长安汽车智能化征询院副总司理、有限自动驾驶（三级）技艺征询样式总监等。

在汽车居品竞争日益同质化的布景下，自主车企还启动纵脱接收想象大拿。2024年，胡安马·洛佩斯调任小鹏汽车造型想象中心副总裁，他曾想象出法拉利、兰博基尼、奥迪等多个豪华品牌的车型。前良马i8想象之父叶禀焕则被广汽挖角，前福特全球想象副总裁罗伟基出任北汽集团全球想象VP、首席想象官。

一家车企不停层东谈主士示意，自主品牌的外不雅想象仍习尚性依赖传统豪华品牌，这也就导致想象层面的东谈主事鼎新长期倾向从外部招兵买马，以此鼓励想象政策及创新发展，培育自主品牌居品竞争力。

几大国有汽车集团中，上汽集团等公司因勾通退休出现了较密集的东谈主事鼎新。客岁7月，上汽集团董事长陈虹到龄退休，辞去董事长颠倒他职务；董事会会议选举公司董事王晓秋为公司第八届董事会董事长，并礼聘贾健旭担任公司总裁。

东风汽车、长安汽车以及广汽集团跟着自己创新与转型的潜入对组织架构进行了一系列的鼎新，相应也产生了较密集的东谈主事变化。这些变革的主要目的均是提振自主乘用车业务，以搪塞联合品牌销量下降布景下悉数这个词集团所濒临的销量与利润下滑。客岁10月，广汽集团晓示对自主品牌的不停模式由政策管控向磋议管控更变，并同步实施关系组织机构创新，配置高效纯真实阛阓化机制和组织体系，进一步裁减运营资本，培育不停恶果和磋议水平。广汽集团磋议将传统的研产销分离的政策管控模式更变为自主品牌一体化运营模式，总部东谈主员提级自主品牌不停，以加强自主品牌的运营管控和协同水平。客岁12月31日，东风汽车晓示总部定位由政策管控向“运营+统筹”转型，鼎新队形，对自主乘用车业求实施运营。新的总部组织机构强化运营统筹，职能了了、扁平高效，整书籍团资源运营自主乘用车行状，鼓励公司新动力转型升级。

此外，祥瑞汽车、小鹏汽车、比亚迪、奇瑞汽车等公司还在纵脱招聘国外行状东谈主才，主义阛阓包括欧洲、东盟等地区。

跨国车企换防在华高层

乘联会数据披露，2024年，自主品牌年度零卖份额冲破60%，较客岁增长9个百分点，完结全面最初，自主车企依然成为头部王人备主力。而联合车、入口车份额则出现下滑。数据披露，联合品牌阛阓占比从2024年1月的最高点47.77%呈现逐月下滑态势，而国内汽车入口量已出现相接4年下滑。2024年1～11月，国内入口车超豪华汽车累计下降31.74%，非豪华汽车销量累计下降22.57%，豪华车下降14.5%。

2024年1月，宇宙汽车率先开启在华高层鼎新。自2024年4月1日起，吴博锐接任韩鸿铭负责集团在中国的研发使命，陆续鼓励集团居品组合在华技艺原土化程度。同庚，小鹏汽车原营销副总裁易寒出任smart中国区CEO。2024年10月，Stellantis集团在首席财务官、中国区等多个岗亭上都作出了东谈主员鼎新，其中奥立维被任命为Stellantis集团中国区首席运营官，并陆续担任“Stellantis集团-零跑科技政策定约”总负责东谈主。另外，Stellantis中国区前首席运营官谈格·奥斯特曼被任命为首席财务官。

2024年末，Stellantis集团换帅泛动车圈，唐唯实辞去首席本质官职务，其权柄暂由负责监督集团运营主义及业务的临时本质委员会秉承，直至新继任者到任。临时执委会将由约翰·艾尔坎担任主席，负责中国区和零跑国际等使命的为Maxime PICAT（毕高诚）。

同在2024末，日产汽车晓示了新的不停层团队成员任命，鼎新将于2025年1月1日起阐述成效。其中，现任首席财务官马智欣将出任日产中国不停委员会主席。他将径直向内田诚讨教使命。现任日产中国不停委员会主席山崎庄平将接任日本—东盟区域不停委员会主席一职。

马智欣将主要负责制定相宜中国阛阓的历久政策，并培育腹地的运营。公开云尔披露，马智欣关于中国阛阓有着一定的教诲，他于2012年出任东风汽车副总裁，2018年召回日产总部出任CFO。

现时，日产汽车正濒临较大挑战。基于2025财年第二财季主要财务筹算下滑，日产汽车将2025财年的生意利润预期从原先的5000亿日元下调至1500亿日元；销售净额也从预期的14万亿日元下调至12.7万亿日元。值得一提的是，以前几年日产汽车捏续挖角中国阛阓其他公司的高管，以培育中国阛阓的运营智商，包括原上汽宇宙高管辛宇、刘新宇等。

福特与林肯也接纳了相似的举措。客岁4月，原林肯中国总裁朱梅君退休，上汽宇宙原奥迪营销行状部本质副总司理贾鸣镝跳槽林肯中国，并出任新的中国区总裁一职。2024年5月，惠而浦（中国）原总裁艾小明阐述出任长安福特总裁，向长安福特董事会讨教。

联合品牌方面，包括一汽宇宙、上汽通用五菱、上汽宇宙等多家车企均进行了高层鼎新。其中2024年1月19日，吕俊成任上汽通用五菱汽车总司理；沈阳转任公司创新发展与政策委员会主席。此前，吕俊成曾任上汽通用五菱汽车党委委员、副总司理等职务。上汽通用五菱原本质副总司理沙睿祺于2024年6月1日起担任通用汽车企业发展部本质总监，常驻好意思国。

2024年年末，中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总司理陈彬兼任一汽-宇宙党委秘书、总司理。同期，聂强任一汽-宇宙党委副秘书、工会负责东谈主，吴迎凯接替聂强担任一汽-宇宙副总司理（商务）及销售公司总司理、党委秘书。

值得一提的是，最近一轮联合品牌的高层东谈主事鼎新中，“自主反哺联合”的迹象较为彰着。原五菱高管薛海涛和周钘诀别被调任上汽通用和上汽名爵，出任分担营销的高管。多家车企不停层东谈主士向记者示意，在高强度的竞争当中，每家企业都在拼价钱刺刀，比居品迭代速率，拼资本适度，拼恶果和本质力，也催生出更高效的组织与经过变革。

“居品愈加最初，不停愈加高效，恶果更高，本质力更强，对中国用户需求的领会也加透顶开yun体育网，这是智能新动力车创造的弯谈超车契机，是以前几年汽车行业捏续内卷催生的变化，亦然中国自主品牌全面崛起的底层逻辑。”一家车企高管示意。