在2024年的中国汽车阛阓中，新动力汽车领域迎来了前所未有的焕发幽闲。据《2024年中国新动力汽车用车盘问证明》揭示，该年度我国新动力乘用车销量冲突了700万辆大关，同比增长超越40%，阛阓渗入率屡翻新高，相接数月超越50%。

然则，在这一派方兴未艾的背后，却避讳着行业的好坏竞争与毁坏淘汰。步入2024年，多家新动力车企接踵堕入窘境，成为阛阓关注的焦点。年头，高合汽车便遇到了资金链断裂的危险，其独创东谈主丁磊四处奔跑求助，却鲜有修起。随后，在8月份，高合汽车的母公司华东谈主运通被盐城经济工夫建树区东谈主民法院裁定进入预重整阶段，这象征着高合汽车距离倒闭已计日可待。

险些与此同期，另一家备受瞩指标新动力品牌极越也遇到了紧要周折。这个背靠百度和平定的品牌，在年底转眼文告远隔，其掌舵东谈主夏一平赶快清空外交媒体账号的联系内容，并文告品牌进入无薪留任的创业2.0阶段。尽管平定和百度提供了兜底原意，但极越的停摆已成事实。

威马汽车相似未能避免。上海三中院对其重整案作出了裁决，将多家威马子公司以本体团结重整样貌纳入威马汽车科技集团有限公司重整案。这一讯息在集聚上并未引起太大海浪，因为威马汽车近一年来频贫困整，早已失去了阛阓的信任。拖欠职工工资、公司信誉度险些为零，即使翌日大致周转，也难以收复阛阓的信心。

事实上，高合、极越和威马仅仅新动力车企淘汰赛中的冰山一角。从数据上看，2017年我国新动力车企数目高达487家，而到了2024年，这一数字已暴减至40多家。这意味着在短短六年内，有400多家新动力车企在这场好坏的竞争中悄然隐藏。

新动力车企的多数淘汰，背后原因复杂各样。率先，成本的落潮是主要原因之一。当年几年，新动力汽车阛阓火爆，劝诱了多数成本涌入。然则，跟着阛阓增速放缓，成本关于新动力汽车的投资关怀渐渐降温。毕竟，大致兑现盈利的新势力品牌寥如晨星，成本当然不肯再冒险进入。

价钱战的加重亦然导致新动力车企淘汰的热切成分。2024年头，特斯拉和比亚迪两大巨头率先掀翻价钱战，尤其是比亚迪秦PLUS荣耀版，将新动力紧凑型轿车的价钱拉低至7.98万元。濒临这一场面，新势力品牌只可被动跟进。据乘联会数据露馅，2024年前11个月参与降价的车型已达到195款，远超前两年的数目。

终末，工夫积攒不及的问题运行突显。造车尤其是造电车需要繁密的资金进入开云体育，腾贵的研发用度、阛阓本质及销售成本等使得很多新势力品牌的财务情状恶化。穷乏资金、工夫和用户基础，这些车企难以在好坏的阛阓竞争中安身。